coche con 7 años 200 mil kms. tira un poco de anticongelante por el tapon. se ha cambiado el tapon por uno nuevo. coge mucha presion. goma endurecida. jamas se le ha limpiado el radiador ni cambiado termostato. no se aprecia problema de junta. no hay mezcla en el tapon de aceite ni burbujea el deposito del anticongelante. la temperatura del motor es correcta , lo unico en cuestas si sube pero no de pronto sino progresivamente hasta que se acciona el ventilador donde vuelve a bajar a 90 /95 y volver a subir. esto solo en cuestas.
¿podria ser que el radiador este sucio o el termostato tenga fallo? si nos vamos a lo peor ¿habria posibilidad que fuera de junta culata a pesar de no burbujear la botella o tener la tipica mezcla en el tapon del aceite? Gracias

yo empezaria por limpiar el radiador y un termostato nuevo. luego ya vendra lo que tenga que venir jejeje

gracias pacom. aunque tu risa me alerta aun mas que esa perdida de anticongelante.
lo que haya de ser sera. En principio lo que tu has dicho se hara.

chico me echas un peso encima.pero yo pienso que es lo primero que yo miraria por estar mas facil y menos costoso.que opinen tambien los grandes.en l alto del radiador tirnrs que mirar que funcione el o los ventiladores debes de puentear la electrovalvula que hay en lo alto del radiador debes puentear el pin numero 1 con el 2 y funcionara una velocidad luego el 1 con el 2 y con el tres y funcionara otra mas rapida y y luego la ultima que serian los cuatro pin juntos y entonces andaran los ventiladores a toda pastilla si el algun momento dejan de funcionar tendras unas resistencias que hay puestas al lado de los ventiladores cortadas pues estos sistemas trabajan a veces en serie y otras en paralelo yo en cambiado algunas de estas resistencias pues pas que funciona la primera velocidad de ventilador pero las siguientes no. los reles los tienes al lado de la bateria y los otros al lado del filtro del aire depende del año de fabricacion.mira que el bote de expansion no tenga la rosca jodida o rajada pues algunos clientes ponen el tapon torcido y joden las roscas.las resistencias estas creo que no se venden sueltas vienen con los ventiladores yo las e cojido de siniestros son alargadas de 10 0 12 centimetros de largas y no muy gruesas son dificiles de ver cuando estan puestas .el radiador es trabajoso de sacar pero creo que salen descolgando un poco la cuna.un saludo y suerte.

Opino lo mismo,sobretodo si en el bote se aprecia suciedad(agua enbarrada).Tambien podria ser que el cilindro meta un poco de presion(una cantidad muy pequeña,inapreciable por las burbujas).Usaria una bomba para buscar fugas(de las que se acopla en la boca del bote y bombeas)con el coche parado y frio,quitas los calentadores,y observa si la presion del reloj de la bomba manual desciende sin que se aprecie fuga por ningun lugar,si deciende y no la tira por ningun sitio,puede que la meta en un cilindro(proceso inverso a cuando esta el motor arrancado).Si le tiras y te tira agua por el agujero de algun calentador,ya sabes.Pero es dificil,pues para eso tendria que ser alguna fuga gorda en la junta culata,y lo habrias notado en el bote...Como dice Pacom,lo primero radiador y termostato...Suerte.

Ah...otra cosa,observa el hueco entre radiador y condensador.Mucha suciedad(hojarasca,insectos,etc)ocasiona una circulacion deficiente del aire atraves de los dos panales...

gracias. no conteste porque ya surgio el problemon. no me dio tiempo a nada. por autovia note que el coche se me venia abajo. miro al cuadro y veo la temperatura al rojo. asi que pare de inmediato. abro el capo y veo salir una especie de barro por el tapon de la botella anticongelante. esta claro que me mezcla aceite con agua pero no le veo a simple vista nada de culata. es mas. desde que arregle la bomba el coche ha ido bien de temperatura. esto ha surgido de pronto. gracias de nuevo.

Puedes tener fisuras en el interior de la culata,o el enfriador de aceite picado,eso provoca tambien mezcxla de aceite con refrigerante.

Tienes la culata desmontada?Podrias probar el enfriador primero,si es que lo que ves salir por el bote es realmente agua mexclada con aceite.Mira tambien la varilla de aceite,a ver si tiene ese mismo barro.

gracias diegor. estamos con el enfriador. no vemos nada de momento que indique culata, aunque anteriormenteya cogia presion en el circuito y tiraba algo de anticongelante por el tapon. ¿podria ser que el enfriador esta caput pero aparte haya problema de termostato, termocontacto e incluso radiador? he de decir que no tenia problemas de temperatura a pesar de la presion en el ciruito.¿o el propio enfriador provocaria esta presion? muchas gracias.

Con el agua tan densa,por estar mezclada con aceite,sea por el motivo que se haya mezclado,se puede obstruir el cicuito(radiadores,termostato,etc)provocando deficiente refrigeracion y por consiguiente,aumento de presion en el circuito.

estoy de acuerdo yo pienso que sera el enfriador pues esos motores no padecen de culata .el circuito se habra llenado de aceite junto con el radiador y podra amentar la presion en el circuito.el enfriador va al lado del filtro del aceite aveces es dificil de ver la rotura en el enfriador.le puedes puentear los dos tubos de agua y arrancarlo y cuando este bien caliente veras que tira aceite por los conductos del agua.

Finalmente no tiene nada de junta. Podria aparecer cualquier otro dia o quizas nunca pero el fallo era el enfriador.
Una vez mas os agradezco mucho vuestras respuestas.
Una vez mas muchas gracias. Acertais todas.
buen fin de semana.

bueno, ya me estoy planteando jubilarlo. El vaso esta ya rebosando. Puedo decirlo. El vectra dti me tiene casi amargado. cada mes le sale algo nuevo. Tras cambiar el enfriador del aciete resulta que me sigue tirando anticongelante por el tapon. El agua es limpia ya que se le lavo el ciruito unas diez veces pero sigue tirandome anticongelante y el ciruito coge una presion de la hostia porque el tubo se pone durisimo. Parece que fuera a reventar. Ya no se a quien llevarlo ni que hacerle y por eso planteo jubilarlo. Es una pena porque esta impecable. Le he cambiado de todo. O quizas es que no haya atinado con los mecanicos. Venga pasta y mas pasta y nada.

Probaste mandar a comprobar/limpiar el radiador?Prueba a anular termostato tambien...Para limpiar bien el radiador es necesario desmontarlo y que los especialistas del radiador lo desarmen y limpien...

he quedado finalmente en llevarlo a un mecanico de estos que tienen fama de ser finos a ver si me puede diagnosticar si es de junta , culata o problema de radiador etc.
De todas formas me ofertan 3800 euros por él por cambiarlo. (por supuesto no con opel ya que me pase una vez vale pero dos.........). tiene 8 años y 200.000 kms y la verdad es que aun a pesar de lo gastado en el me da pena porque en realidad es un gran coche. ahora fabrican 1600 hdi con 110 caballos o 1500 con 105 o 1800 con 115. No se. veo motores escasos de cm3 y demasiada potencia. ¿Deberia cambiarlo? lo mas costoso como bomba , egr con colector, caudalimetro, amortiguacion nueva blistein sport y koni amarillos, enfriador del aceite, esta hecho. ¿Si fuera junta que podria costar? ¿Se quedaria bien?. Me interesa vuestra opinion. Gracias una vez mas

he quedado finalmente en llevarlo a un mecanico de estos que tienen fama de ser finos a ver si me puede diagnosticar si es de junta , culata o problema de radiador etc.
De todas formas me ofertan 3800 euros por él por cambiarlo. (por supuesto no con opel ya que me pase una vez vale pero dos.........). tiene 8 años y 200.000 kms y la verdad es que aun a pesar de lo gastado en el me da pena porque en realidad es un gran coche. ahora fabrican 1600 hdi con 110 caballos o 1500 con 105 o 1800 con 115. No se. veo motores escasos de cm3 y demasiada potencia. ¿Deberia cambiarlo? lo mas costoso como bomba , egr con colector, caudalimetro, amortiguacion nueva blistein sport y koni amarillos, enfriador del aceite, esta hecho. ¿Si fuera junta que podria costar? ¿Se quedaria bien?. Me interesa vuestra opinion. Gracias una vez mas