Hay alguna manera de identificar claramente un fallo de volante bimasa de un fallo de inyectores? Gracias.

Si falla el bimasa, pones una marcha, y sueltas un poco el embrague con el freno de mano puesto, y deja de temblar. si falla de inyectores, no deja de temblar, sigue fallando. es una manera de comprobarlo, a parte, si es el bimasa, no hace humo.

Joder es un poco complicado,pienso que si es el bimasa no perderia prestaciones y como dice Toni no hecharia humo,tambien puedes ver correciones de los inyectores haber si te da alguna pista.

La prueba de salir con una marcha es muy concluyente(que palabra coño).Tambien puedes pararlo con pedal de embrague suelto,y al temblar el motor en su parada en seco( hay que anular el sistema de parada suave si lo monta el vehiculo),sonara en la zona del cambio un ruido a hierro molido como maracas,que con el embrague pisao, no lo hace,o al menos tan exagerao.En los Tdci de FORD(transit y mondeo)es tipico el fallo de motor por culpa del volante.Tambien en MB,y en general casi tos los C/R.Tambien otra prueba es a ralenti y cuando falla el motor,pisar el embrague con pie derecho suavemente,notaras el temblor el la planta del pie en el inicio de la presion,y a medida que pasas el punto de inflexion del diafragma,el fallo aminora o desaparece.En MB CDI,es donde mas se nota,al menos para mi.Si es asi,es volante bimasa,si no,no.En valores de correccion,cuando es de inyectores,lo mas normal es que sea un inyector,y se nota el que tenga el valor positivo mas alto,pero cuando es por el volante,estan todos los inyectores alocados,o cambian segun les de.