Bueno, parece la semana de los problemas. os cuento el ultimo, con una vito common rail. Viene al taller hace cosa de un mes, fallando muchisimo y sin fuerza, daba fallo de inyectores, como tenia prisa, le ponemos 4 inyectores de intercambio, y se pone bien. se la llevan, y a los 15 dias vuelve, diciendo que en caliente no arranca. la vamoa a probar, y en efecto, al calentarse, si lo dejas parado mas de 4 0 5 minutos, no hay quien la arranque. solo arranca con autoarranque o empujandola. despues de consultar con la Mercedes, cambiamos la valvula reguladora, los sensores de arbol de levas y de cigueñal, todas las tuberias de gasoil, el filtro. Comprobamos la bomba de alta en el banco, y va perfecta, pero por seguridad, la cambiamos, pero sigue igual, en caliente no arranca, la presion en caliente no llega a 90 bares. cuando se enfria, enseguida sube la presion y arranca. No hay averias registradas. alguna idea??

Tambien hemos vuelto a sacar los imyectores, y los hemos comprobado en el banco, y dan que estan bien, tienen un sobrante correcto, y caudal perfecto, aunque no se si es muy fiable estas pruebas del banco con este fallo tan especial. me dice un chico de la Mercedes, que pruebe los sobrantes con los inyectores montados en el coche, y solo con arranque, sin estar a ralenti, a ver si alguno tira mas. nosotros cuando probamos los sobrantes, lo hacemos a ralenti.

supongo que ya lo habreis mirado, pero en el regulador de presión que va en la rampa hay una junta torica que si falla se escapa la presión por ahi. Por dar una idea.... Saludos.

Si, es lo primero que miramos.

Mirale el sensor del arbol de levas,un saludo

prueba los inyectores con una temperatura de 58 grados en el banco de prueba,me paso con un inyector bosch que fugaba por la descarga despues de esa temperatura y no arrancaba

Gracias, lo probaremos el lunes, a ver si es eso. ya os contaré. Ah, el sensor de arbol de levas tambien es nuevo.

que era la falla tony

lA PRESION EN RAMPA CUNANDO FALLA ES DE 90 BARES VERDAD

con menos de 150 b no inyecta

Al final, se ve que la prueba de retornos no hay que hacerla a ralenti, si no dando arranque con la valvula reguladora desconectada para que no arranque. lo hicimos así, y habia un inyector que tenia un exceso de sobrante. para hacer la prueba, lo arrancamos, y comprobamos los sobrantes a ralenti, y entonces iban perfectamente los 4. le cambiamos el inyector malo, y perfecto. ( eso que era un inyector de Intercambio Bosch)

Lo malo es que probandolo en el banco de pruebas, tambien daba bien. Tendría que haber una prueba que detectase estos fallos. no os cuento las horas perdidas que hay en este coche. un saludo.

en el banco si se puede probar solo que tenes que simular(no se con que equipo lo probas )como inyecta en arranque que es distinto al ralenti. a nosotros aqui en argentina con un aparato que nos vendio bosch nos dio tabla de calibracion para los distintos inyectores

Me han dicho que para hacer esta prueba de sobrantes, hay que poner en banco a 1300 bares, y hacer la prueba de sobrantes, sin que el inyector inyecte, durante 300 segundos, y tiene que dar un sobrante de 35 +- 35, o sea, entre 35 y 70, estaria correcto. Hemos hecho esta prueba con unos inyectores que iban bien, y daban 60 de sobrante. Será cuestion de cojer practica.

Por curiosidad¡¡ que aparato es ese de bosch? un saludo.

En que banco has hecho la prueba Toni?

el probador de inyectores cr es un diseño hecho por bosch argentina que se puede probar ya sea inductivo o pizoelectrico .
y lo comercializa desde ya varios años ,pero como no estaba homologado por alemania lo venden los repreentantes bosch pero sin tener la marca bosch ,pero lo respaldan ellos

Yo los pruebo con el de Magasa. al tener este problema con la vito, ahora siempre hacemos la prueba de sobrantes de 500 segundos. parece mas fiable.